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      据悉，周一，美国众议院以压倒性多数(369票对42票)通过了近25年以来美国航运法最重大的改革。

      2022《海运改革法案》的支持者称，该法案将有助于抑制通胀和缓解货物积压。拜登上周表示，如果法案通过，他将签署成为法律。该法案将扩大美国联邦海事委员会(FMC)对集装箱船承运人的监管权力，允许FMC自行对集装箱运输公司的商业行为进行调查并采取执法措施

在该法案中规定：

▪  将有关滞期费合理性的举证责任从开票方转移到海运承运人；

▪  要求海运公共承运人在每个季度向FMC报告每艘停靠美国港口的船舶的总进出口货量和标准箱（装载/空载）；

▪   禁止海运公司不合理地减少美国出口的航运机会，由FMC在新的规则制定中确定；

▪   为FMC设立新的注册航运交易所的权限；

▪   研究多式联运底盘池最佳实践以处理底盘供应和定位问题；

▪   将FMC的资金水平从2022年的3290万美元提高到2025年的4920万美元，以帮助该机构增加其扩大对集装箱贸易监管所需的人员。

规定中，对船公司和码头运营至少增加了以下5个”紧箍咒“级的新规定：

1，将有关滞期费或滞期费合理性的举证责任从货主移为船公司；

2，禁止海船公司不合理地减少美国出口的运力和舱位，这由 FMC 在新的规定规则制定中确定；

3，要求船公司每个日历季度向 FMC 报告停靠美国港口的每艘船舶的进出口总吨位和 20 英尺当量单位（装载/空载）；

4，为赋予 FMC 建立新的注册航运交易所的权力；

5，研究多式联运车架池最佳实践以处理车架供应和定位问题；