新闻动态

       自疫情以来，全球港口拥堵始终在持续，特别是美国港口成为全球港口拥堵的重灾区，欧洲港口也间断性拥堵，这成为前段时间海运费居高不下的强劲因素之一。

       近期美西港口的拥堵有所缓解，不少巨型集装箱船运力释放，加之不断有新造船交付，供给端紧张程度有所缓解，一些关键航线的运费开始下降，天价海运费开始跌落，如美西运价从春节前的13000美元左右下探至7000美元。

      而就在运费刚刚开始有下跌之势时，各大洲的港口拥堵再次加剧和蔓延，将全球36.2%的集装箱船队困在了港口。

      根据Clarksons 的集装箱船港口拥堵指数显示，截至上周四，全球36.2% 的集装箱船队困在港口，高于2016 年至 2019年COVID-19大流行前几年的31.5%。

此外还在最新的每周报告中观察到，美国东海岸的拥堵最近上升到接近创纪录的水平，“尽管2022 年迄今为止的贸易量受到多种因素的压力，但港口拥堵造成的持续中断仍然对租船市场极为有利。”

       德国承运人赫伯罗特(Hapag-Lloyd) 7月1日发布的运营更新强调了全球承运人和托运人面临的持续拥堵问题。

     当前在欧洲，多轮码头工人罢工、不断增加的新冠病毒病例以及来自亚洲的船只聚集，都在安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等许多港口造成了拥堵。

    上周，赫伯罗特表示将在法国两个港口征收拥堵附加费。“勒阿弗尔和福苏梅尔的拥堵已达到临界水平，拥堵附加费即将生效，适用于所有集装箱类型。”

    安特卫普港，尽管港口运营保持稳定，但即将到来的假日季节可能会导致劳动力供应减少。当前堆场平均利用率为80%，

      在德国汉堡的集装箱码头Burchardkai (CTB)，持续的劳资纠纷导致船期延误和集装箱积压。目前，堆场利用率为83%，主要是由于港口停留时间较长和进口货物的提货时间较长。

      在伦敦的南安普敦港，已使用的堆场空间为81%。

在鹿特丹港，可以看到几乎类似的情况，那里的堆场空间已满85%，而冷藏集装箱的利用率为100%。尽管提货率有所提高，但转运和进口货物的停留时间也很长。

      整个COVID-19大流行期间，北美码头延误的报道一直占据航运头条，并且在7 月份仍然令人担忧。纽约/新泽西的泊位等待时间超过19 天，而萨凡纳则排起了长队，并且正在接近创纪录的水平，那里的等待时间在7 到 10天左右。

      在美国西海岸，聚光灯由洛杉矶和长滩转向奥克兰港，船只需要在那里等待7 到 27天。洛杉矶港最近获得了白宫方面的支持，以清理积压的铁路集装箱，该港口的集装箱自2 月以来增加了两倍，占用了码头空间并造成拥堵。截至7月4日，地面上有超过28,000 个铁路集装箱，其中约三分之二已等待取货9 天或更长时间。

     在加拿大，西海岸的情况很糟糕，这主要是由于铁路可用性有限。根据赫伯罗特的说法，温哥华面临“严重延误”，而堆场密度已达90%。与此同时，在鲁珀特王子港，堆场的利用率高达113%。