空箱堆积如山，订单锐减！外贸出口何时恢复？

全球贸易降温，外贸订单锐减，海运需求进入低点，运价跌回疫情前水平，全球运力和集装箱均严重过剩。在全球各大港口，空集装箱堆积如山。2021年“一箱难求”的盛况，已不复存在。

在美国洛杉矶港，空箱堆积情况虽然比2022年大幅好转，但相对于国内港口来说情况更为严峻。CAx指数显示，2023年前7周，洛杉矶40英尺集装箱CAx的数值维持在0.78以上，最高时达到了0.83。另外，北欧的安特卫普港等也在0.8以上，意味着欧美消费地港口空箱堆积情况超过国内水平。

近两年在狂热海运市场行情下，全球生产大量集装箱。根据德路里最新的集装箱设备报告，集装箱制造企业在过去两年内大量生产集装箱，仅2021年全球生产了超过700万TEU集装箱，是常规年份的近3倍；去年全球集装箱数量又增长了2%，目前全球集装箱量达5090万TEU。随着供应链瓶颈逐步回归正常化，全球航运市场过剩集装箱数量已达500万TEU，这些过剩的空箱堆积在世界各地码头和仓库里，过剩比例超过10%。

原因之二：

此外，全球需求疲软，外贸低迷是港口空箱堆积的重要因素。德迅物流人士称，2022年第4季集装箱海运货量形势非常不乐观，2023年1月出口形势可堪比2020年2月疫情刚刚爆发尚未复工复产时期。业内一名货代资深人士表示，一般在春节后45天，集装箱海运市场才会逐步恢复。2022年下半年以来扰动市场因素尚存，2023年至少要经过60天，即到3月20日再观察市场恢复情况。

报道引述一李姓货代指出，这主要是因为年前没有等来出口订单爆发，很多工厂提前放假，空货柜没能及时转运出去，从而造成港口积压，而年后本来就是淡季，出口量不高，于是空箱持续累积。预计要到5月份外贸才能迎来恢复，而按照往年情况，出口在3月之后就应该出现上涨。

另外，报道引述某海运公司员工指出，当下东南亚到欧美出口量快速上升，也是导致国内出口减少、空箱增多的因素之一。

总的来说，受地缘政治事件及海外通胀加剧等因素的影响，全球经济、贸易放缓，海运集装箱的需求从2021年的历史高位逐渐回归正常。与此同时，港口拥堵情况自去年以来逐步缓解，空箱周转率提升，也加剧了集装箱过剩的现象。

集装箱过剩将带来一系列后续影响。Container xChange在其发布的《2023年的23个航运业趋势》中分析称，随着市场中集装箱过剩，航运公司要么继续减少船舶运力，要么继续空船航行。例如，马士基一直在调整亚洲至其它大陆的运力，在这种情况下，预计2023年海运业将迎来价格战。

文章来源：本文由海运网综合界面新闻、财新网、xChange、德路里整理发布）