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全球集运业何时回暖？对此，长荣总经理谢惠全14日表示，第一季度本来就是淡季，今年算是“淡季更淡”，在美国加息、通货膨胀等压力下，再加上零售商仍在清库存，第二季度仍难见乐观。

                      ▲长荣总经理谢惠全

不过，谢惠全话锋一转强调，全球经济问题已经逐渐明朗化，再加上IMO环保法规实施后，各大船公司加快船舶淘汰、以旧换新的速度，下半年海运市场状况有望明显好转。

谢惠全分析，今年全球海运市场受到各方面因素干扰，在美国加息、通货膨胀等压力下，再加上零售商仍在清库存，以第一季度市场状况来看，除是传统淡季外，今年算是“淡季更淡”，第二季度也难见乐观，但应较第一季度会有所改善，部分季节性商品有望逐渐恢复进货，货量会开始略增，运价变化还是要看供需状态。美国合约运价谈判正如火如荼进行当中，谢惠全认为，船公司普遍都不愿意以低于成本价来签约，所以航商与客户陷入拉锯战阶段，今年北美线的合约价谈判不太会快速尘埃落定。

长荣今年前2月营收为新台币449.2亿元、年减近六成，主要是因为欧美需求疲软，即美国还在去库存化，欧洲则受到通胀压力冲击，导致货量减少，运价持续下滑；另外，农历新年假期与疫情也影响产能。除了是传统淡季外，今年第一季度算是“淡季更淡”。至于第二季度，谢惠全认为，虽然现在还不确定运价是否还在继续向下探底，美国面临加息及零售端仍在清库存，全球也还在改善通胀问题，目前第二季度仍不乐观，但是应会较第一季度有所改善。

下半年市场有望好转，主要的因素有两个，IMO环保法规实施后，加速船公司淘汰不符合规范的运力，根据相关的报告显示，目前不符合环保法规船舶影响舱位的供给约在10%上下。但是随着这些船舶的调整，市场供需逐渐恢复正常，而且有可能会出现需求大于供给情况，下半年市场状况有望转好。