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随着航运业繁荣的结束，集装箱运输市场的景气度持续下滑，多家船公司曾出现季度亏损。到了第三季度，行业巨头马士基也扛不住了，三季度利润同比大跌94%，宣布开启大裁员来降本。11月3日，全球第二大航运公司马士基第三季度业绩出炉，其营收几乎腰斩，海运业务的实际息税前利润（EBIT）转亏，并计划裁员1万人。

受运价下跌及货量减少的影响，2023年第三季度营收录得121亿美元，低于去年同期的228亿美元，息税前利润率为4.4%。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）下降超过80%至18.8亿美元。

在海运市场，第三季度通常是行业旺季，货运量和运费都会在这一阶段上涨，但今年的旺季没有形成。马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）对此分析称：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力已成为我们行业的新常态。自夏季以来，我们发现全球大多数航线出现运力过剩问题，导致运价下跌。”据马士基三季度报，第三季度马士基的平均运费下降了58%至2095美元/FFE（40英尺集装箱），环比也下降了14%。

在运费持续下滑导致利润率下降的情况下，“开源节流”成了马士基挽救危局必然要采取的措施。在过去的第三季度，马士基着重控制成本，固定燃油价格下单箱成本同比下降了11%，这部分减少的成本在一定程度上减轻了运费下降带来的盈利收缩。

但面对未来还将继续下滑的货运量和运费，马士基还需要制定新的节约成本的举措。因此，这个全球第二大集运公司也开始裁员了。从今年初开始，马士基减少了6500名员工，并在此次公布第三季度财报时宣布还会继续裁员3500人，合计裁员1万人。通过该举措，马士基的员工数量将从11万人减少至10万人以下。

马士基方面对此表示，人员调整是对全年成本控制的补充，其累积效应可以使马士基2024年的销售、日常和管理费用成本 (SG&A) 减少6亿美元。马士基控制着全球约17%的集装箱贸易，被认为是全球贸易的风向标。今年集装箱运价下跌和需求减弱打击了全球航运业，分析预计这种情况可能会持续到2026年。德路里(Drewry)最新发布的集装箱预测报告，也预计明年全行业将亏损150亿美元...