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发布时间：2022/11/30 16:06:40
集装箱子空箱回流到亚洲：“快堆到堆场门口了！”
2020年疫情以来，航运市场持续火爆，集装箱也成为当之无愧的海上“印钞机”。船公司拼命造箱，达到历史峰值，埋下了产能过剩的隐患。“过去“一箱难求”的局面早已荡然无存，取而代之的是，大量的空柜堆积在码头，对港口管理疏解带来压力。”今年下半年以来，随着全球运力市场暴跌，需求锐减之下，大量的空箱只能留在堆场内无人问津。
空箱堆港口的现在出现在各大港口。广州港南沙港区空箱水平比正常库容多了两倍，现在正常的空箱区内场地，基本都塞满了。截至到昨天，共计堆存的外贸空箱量超二十万TEU，堆存率近90%。广州港股份公司生产业务部集装箱运营中心总监朱嘉明一边翻看手机系统里的集装箱堆存数据。除了广州港之外，承受空箱堆存压力的还有盐田港、蛇口港等华南其他港口。作为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港，盐田港系全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，主要服务出口欧美的航线，每周近百条班轮航线到达欧洲、美国等地区。“过去拖车司机在码头还完重柜后，再提空柜到下一家工厂提货。现在却是拖车还完重柜后，大多不再提柜了，因为没有‘下一单’货物可拉。为了缓解港区内空箱运转的压力，盐田港此前还通过铁路的方式，将大量空箱运至华南周边的集装箱运转中心。
集装箱厂订单锐减。由于前两年持续拼命制造新箱，集装箱行业的产能过剩显然已经来临。2022年以来，国内的集装箱生产出现了大幅下滑。据中国集装箱行业协会官方公众号刊文称，2022年上半年生产量约为162万TEU，同比下降40.9%。“造成集装箱产量下降主要有两个原因。”中国集装箱行业协会表示，一是客户用新箱需求下降，提箱速度放缓，造成新箱库存量急剧上升，各造箱企业调整生产节奏，截至上半年，集装箱新箱库存量为87.4万TEU，同比增长161.7%；二是在3-4月份全国散发疫情对集装箱生产和发货造成巨大影响，尤其是沿海的广东和上海地区更为严重，疫情严重地区的工厂处于停工停产状态数月。业内人士看来，造箱量持续下滑之下，也与过去两年的产能超期释放有关。2021年，由于境外空箱回流不畅，空箱流转的平衡被打破，集装箱行业出现了“一箱难求”的现象。于是国内集装箱制造商积极应对，促进集装箱制造产能快速放大，达到历史峰值。但是谁也没有预料到海运市场行情会跌得这么快。所以就导致了大量的集装箱空箱滞留。
“我们现在出口的需求已是越来越少，现在一些珠三角的白电客户的生产量跌了30%至40%。过去港口主要为这些企业做出口服务，如今业务量下降得厉害。”与过去堵港、塞港不一样，现在船公司动不动取消船期。著名船公司马士基的一项调查显示，消费者对美国和欧洲价格上涨和库存充足的担忧也是9月至11月零售生活方式数量可能下降的原因之一，“这将进一步给集装箱运输带来压力，需求下降导致马士基采取进一步措施，将货物量与亚洲和跨大西洋主要贸易航线的运力相匹配。”11月9日，马士基在官网宣布，运力调整改变远东亚洲至欧洲服务，“由于预计全球需求将减少，马士基正在寻求相应的网络平衡。”随着货运需求的预计减少，马士基正在采取措施平衡未来几周连接亚洲-北美、亚洲-欧洲和亚洲-地中海的主要贸易的运力和预期运量。
在航运业人士看来，船公司之所以将集装箱空柜运输到中国，主要还是“押注”本土市场，期望在明年上半年或者下半年某个时间节点，运力再恢复到此前旺季的行情。
文章来源：第一财经
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